柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的接点被轴承顶开时，基础社电源线路被立即切断，启动电感电感基础社绕阻中的相输出功率电压瞬时电流量短时间变低到零，电感电感旁边和铁心中的电磁波也短时间衰减今以不见了，因而在启动电感电感的次级绕阻中行成感测器相输出功率，通称次级相输出功率，在其中能够 的相输出功率电压瞬时电流量通称次级相输出功率电压瞬时电流量，次级相输出功率电压瞬时电流量流下的电源线路通称次级电源线路。

接点重连后，中级证书直流电增涨的时延越高，铁心中的磁通转化率越大，次级磁圈中行成的感应式瞬时电流值越高，越轻易瞬时电流值击穿小火苗塞气隙。当打火磁圈铁心中的磁通有转化时，不只在次级磁圈中行成超高压阻(互感瞬时电流值)，一并也在中级证书磁圈中行成自感瞬时电流值和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让消减自感的的电压和功率的非常不利导致，在停电器大功率量继电器直接串连有电金属罐器C1。在大功率量继电器分着瞬时，自感功率向电金属罐器e充电，会减慢大功率量继电器直接的火光，加速度中高级功率和磁通的衰减，并加强了次级的的电压。