多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（对半分式）  其特色是上曲轴箱的底水平与曲轴主线在不同水平上。类似这些的形式的显著优点是工艺和拆换不便，但钢度差大部分适用于车用0号汽油机机，汽油机机多用越来越多。

(2)龙门式  其设计显著特点是曲轴箱黏结面高于曲轴中心点水平米，全部CNC主轴承最靠近上曲轴箱内情况。其好处是设计弯曲刚度好一点，瑕疵是生产制作不利于。微商中小瓦数柴油车机多选用种设计。

(3)随道式  其型式的特点是进给承孔为整圆式，联轴器用于会翻动联轴器。所以说，本身空压机型式紧促，硬度最容易。其瑕疵是空压机让 很累，型式较繁杂。在小形单、双缸机中，为有利曲轴怎么安装，用于本身型式为宜。面对多缸机一般说来，则需用于盘形会翻动联轴器作进给承，较少用于本身型式。国内生产的135系列的汽油机的空压机归属本身形态。

(4)基座式  这样的缸体的上曲轴箱里无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受主要的负荷量，基座式节流阀体适合于超大柴油车机。

  气式体的物料平常经过质优灰铸铁质，对待承重有特别的规定要求的起因素，有经过钛镁铝合金轨道类属锻铸有设备的。钛镁铝合金轨道类属有设备的承载力和抗弯刚度偏差，而成本预算较高。风冷式汽油车机平常经过加聚物气式结椅，其气式体与曲轴箱独立造成，井经过螺桂将二者之间相连接在一个。为使汽油车机受到充足放凉，在气式体随和式盖外漆层铸有有很多水冷散热管性能片（如同3-4如图所示）。由起因素本质驱程的放凉水冷散热管器风扇将气流吹向气式盖随和式体。因水冷散热管性能片多而密，全部水冷散热管性能占地面极大，使配件也能受到应当放凉。

  风冷式单缸发动机密度机的气阀体特别非常简单，气阀四周除散热性能片外，如果没有另外零部件。风冷式多缸发动机密度机的气阀盖和气阀体都在各缸连在一起激光加工的，尽量于铸造厂和激光加工。随着同个种零部件不错相互之间普通，为此重要于实行新产品的产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899